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本報(bào)記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟

國(guó)際原油飆漲下，航空公司也熬不住了。

來自多家航司的消息稱，從3月5日開始，國(guó)內(nèi)部分航空公司將調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。專家分析稱，平均單客支出將上升約14元。

油價(jià)飆升！航司扛不住

月內(nèi)燃油附加費(fèi)翻漲一倍

據(jù)了解，此次調(diào)整后征收的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取40元。

而2月5日起恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)則為800公里（含）以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。此次加價(jià)后的燃油附加費(fèi)在一個(gè)月內(nèi)翻漲了一倍。

去哪兒方面表示，按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整，我們的國(guó)內(nèi)線出行稅費(fèi)成本將從70元起步，不包括國(guó)產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況。大部分800公里以上的航線，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到90元。

“3月航空燃油價(jià)格同比上漲50%左右，達(dá)到6500元左右，航空公司成本壓力很大。”民航新型智庫(kù)專家林智杰告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“燃油附加費(fèi)有一個(gè)定價(jià)公式，是根據(jù)國(guó)際油價(jià)來算收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)國(guó)際油價(jià)漲到5000元時(shí)，航司才開始收燃油附加費(fèi)，當(dāng)然油價(jià)越高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)做出調(diào)整。”

林智杰表示，過去一年，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)從50美元/桶一路上漲到102美元/桶，翻了一倍。特別是俄羅斯是全球第二大原油出口國(guó)，而隨著俄烏軍事沖突地緣政治的影響，預(yù)計(jì)短期內(nèi)油價(jià)還會(huì)保持高價(jià)。

有航司業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從油價(jià)上漲情況來看，增加燃油附加費(fèi)在一定程度上能夠覆蓋油價(jià)上漲成本。

人民幣匯率走高

對(duì)航空公司影響幾何？

一方面國(guó)際油價(jià)上漲對(duì)民航業(yè)形成了利空，另一方面人民幣升值則對(duì)航空業(yè)帶來利好。

隨著全球避險(xiǎn)情緒再度高漲，人民幣匯率悄然逼近6.30整數(shù)關(guān)口。3月1日，在岸人民幣對(duì)美元匯率開盤拉升逾70點(diǎn)，站上6.31大關(guān)。此前的2月28日，在岸人民幣對(duì)美元?jiǎng)t升破6.31，最高升至6.3052，創(chuàng)2018年4月份以來新高。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為近期人民幣匯率的不斷走高或?qū)⒂欣诤剿窘档兔涝獋鶆?wù)以及降低航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本。

從盤面上來看，A股市場(chǎng)航空板塊近期表現(xiàn)回暖。東方財(cái)富數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日收盤，航空機(jī)場(chǎng)指數(shù)收漲1.84%，報(bào)4815.63點(diǎn)，多只航空股飄紅。

“近期航空板塊反彈，主要還是資金炒作疫情恢復(fù)后春季旅游需求的增加預(yù)期，但也和人民幣匯率回升有一定關(guān)系。”前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“人民幣匯率走高能減少航空公司的美元債務(wù)，并在一定程度上降低油價(jià)上漲帶來的影響，但并不能完全對(duì)沖油價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲的幅度遠(yuǎn)高于人民幣匯率上升的幅度。”

林智杰同樣表示，人民幣的升值對(duì)航空公司來說是一個(gè)利好，能帶來報(bào)表的匯兌收益。但匯兌收益還不足以彌補(bǔ)油價(jià)波動(dòng)給航空公司帶來的影響。

某上市航司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從匯率因素來看，人民幣升值的影響確實(shí)能夠在賬面美元債務(wù)方面有所改善，但也僅限于賬面因素，對(duì)于運(yùn)營(yíng)而言并沒有實(shí)質(zhì)上的影響。

此外記者注意到，今年以來多家上市航司發(fā)布公告擬募資購(gòu)買飛機(jī)，例如春秋航空此前公告，擬通過非公開發(fā)行募資不超過35億元，用于購(gòu)置9架空客A320系列飛機(jī)。華夏航空擬定增不超過25億元，用于引進(jìn)4架A320系列飛機(jī)、購(gòu)買飛機(jī)備用發(fā)動(dòng)機(jī)等。

但上述上市航司負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，匯率影響并不是推動(dòng)上市航司募資購(gòu)買飛機(jī)的重要因素。

“發(fā)改委對(duì)于航司飛機(jī)引進(jìn)是有統(tǒng)一調(diào)控，目前來看各大航司也并未宣布新的訂單。”民航行業(yè)分析師高鵬對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)下部分航司宣布募集資金購(gòu)買飛機(jī)，很大程度上是為了消化已經(jīng)宣布的既有訂單，同時(shí)募集資金也意味著上市航司現(xiàn)金流仍然處于緊張狀態(tài)。

在高鵬看來，事實(shí)上，從當(dāng)下的情況來看，我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)務(wù)并不存在運(yùn)力缺口。一方面，原有洲際航班寬體客機(jī)改飛國(guó)內(nèi)，帶來大量的運(yùn)力增量，至少有10%的運(yùn)力溢出；另一方面，從民航春運(yùn)的形勢(shì)來看，旅客出行意愿仍然較低，目前并沒有出現(xiàn)出行大量增加的趨勢(shì)。

談及未來上市航司的業(yè)績(jī)走勢(shì)，高鵬告訴記者，短期來看，上市航司業(yè)績(jī)?nèi)圆粯酚^，疫情仍是影響上市航司運(yùn)營(yíng)情況的最大不確定性因素；盡管人民幣升值、燃油附加費(fèi)征收、以及減稅政策能夠?yàn)槊窈綐I(yè)帶來一定的利好，且航空物流能夠在一定程度上改善上市航司業(yè)績(jī)，但上市航司業(yè)績(jī)的改善還要寄望客流提升，目前來看仍對(duì)2022年業(yè)績(jī)情況抱悲觀預(yù)期。

高鵬呼吁，希望各地能出臺(tái)統(tǒng)一的防疫標(biāo)準(zhǔn)，以此推動(dòng)商務(wù)旅客和旅游客流的陸續(xù)恢復(fù)。

標(biāo)簽： 燃油附加費(fèi)