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受俄烏局勢持續緊張的影響，全球汽車行業也遭受了不小的影響，如零部件供應延遲致工廠停產、原材料價格上漲等。

但沖突帶來的最直觀影響或還是當地接下來的汽車銷量，多位分析人士向第一財經記者表示，烏克蘭汽車市場預計將遭到嚴重沖擊，且短期內難以恢復。

上次沖突后銷量暴跌

以此前一次俄烏沖突——2014年“克里米亞事件”為例，烏克蘭汽車銷量在沖突后暴跌至有記載以來的最低點，至今其銷量也沒回到沖突前一半的水平。

據CEIC數據，2014年當年，烏克蘭機動車銷量同比暴跌超54%至10.6萬輛，2015年，其銷量繼續大跌超50%至5.2萬輛，來到歷史冰點。

自2016年后，烏克蘭車市才逐漸開始走上復蘇，但近幾年也一直停留在10萬輛量級的年銷量上。據烏克蘭汽車制造商協會(Ukrautoprom)數據，2021年烏克蘭新轎車上牌量10.33萬輛，同比增長21%。

在此之前，烏克蘭機動車銷量曾在2008年來到巔峰，當年銷售超65萬輛，由于受2008年全球金融危機的沖擊，2009年烏克蘭機動車銷量大跌超7成至18.2萬輛，隨后又逐漸恢復至20余萬輛的年銷量水平直至“克里米亞事件”。

此次俄烏之間的再一次沖突也將對烏克蘭汽車市場帶來極大的損害，汽車分析師張翔向記者表示，這是綜合考慮烏克蘭人均收入較低、道路等基礎設施較差、沖突后經濟復蘇問題等因素后得出的結論。

汽車基本依賴進口

而另外一個重要原因是，汽車分析師任萬付向記者表示，烏克蘭雖是世界上第三大糧食出口國，但幾乎沒有自己的汽車工業，國內汽車銷量絕大部分依靠進口，且其汽車市場交易多以二手車為主。

據CEIC數據，烏克蘭機動車生產量走勢與其銷量大致相似，但兩者之間差值甚大。2008年，烏克蘭機動車生產量達到最高值，超40萬輛；全球金融危機后的2009年降至近7萬輛，隨后在2011年恢復至10.5萬輛，之后便一直走下坡路，且并無復蘇跡象。

2014年“克里米亞事件”時烏克蘭國內機動車產量已經不足3萬輛，2015年更是暴跌至不到1萬輛；2020年更是來到歷史低點，全國產量不到5000輛。

烏克蘭汽車產量和銷量之間巨大的缺口幾乎都依賴進口。

據烏克蘭汽車制造商協會數據，去年前9個月，烏克蘭進口了價值16億美元的8.2萬輛新車。若算上進口的二手車，那么烏克蘭當期進口車輛總量達47.1萬輛，同比增長40%，創下同期歷史新高，其中，二手車占汽車進口總額的82%以上。

對于新車進口，烏克蘭非常偏愛中、日。2021年1-9月，烏克蘭從中國進口新車18144輛，占新車總進口量的22%；從日本進口17338輛，占比為21%。

而對于二手車進口，烏克蘭則是更鐘意德、美。2021年1-9月，烏克蘭從德國進口二手車98442輛，占二手車總進口量的25%；從美國進口59062輛，占比15%。

鑒于此，張翔指出，此次俄烏沖突對中國的汽車出口也會帶來一定的影響。

最暢銷中國車是奇瑞

據烏克蘭汽車制造商協會最新公布的數據，今年1月，俄烏沖突對烏克蘭新車市場的影響已初步顯現。1月烏克蘭售出新車5323輛，環比降低50%，同比降低7.2%。

在具體品牌上，1月銷量最好的是雷諾，銷量為904輛，第二名是豐田，銷量為596輛，第三名是中國汽車品牌奇瑞汽車，銷量為364輛，同比增長134.8%。

除奇瑞汽車外，在烏克蘭1月前30名銷量榜單上出現的中國汽車品牌還有哈弗(排在22位)、江淮(排在24位)、上汽名爵(排在26位)。

據悉，奇瑞汽車“出海”歷史已有20年的時間，烏克蘭算是奇瑞汽車進軍比較早的市場。早在2006年，奇瑞汽車就通過與當地車企以SKD方式組裝了奇瑞QQ、東風之子、風云2、旗云等多款車型。

有媒體曾報道，奇瑞汽車還針對當地消費者普遍高大的身材進行產品改進，從而適應烏克蘭消費者的喜好。

近年來，奇瑞汽車在海外市場的銷量增速比國內市場高。2021年，奇瑞汽車總銷量96.2萬輛，同比增長31.7%。其中，出口近27萬輛，同比增長136.3%，國內市場銷量69.3萬輛，同比增長12.38%。

至于此次俄烏沖突對奇瑞汽車會造成多大影響，截至發稿，奇瑞汽車并未對第一財經記者進行回應。此前，長城汽車曾對媒體表示，其對烏克蘭出口業務短期內可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

標簽： 中國出口