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中國國產大飛機C919在5月28日首次商業飛行。

C919是中國按照最新國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的新一代單通道干線客機。這1小時59分的飛行，中國航空業磨礪了16年。

(資料圖片僅供參考)

商飛成功后，各界普遍關注C919的國產化率。據介紹，飛機制造中，最具技術含量、成本占比最高的是機體結構、發動機和航電系統。

C919的結構系統由中國商飛設計，多家中國本土企業一起制造，具備完全自主知識產權；發動機則由美國和法國的合資公司提供；航電系統由中美合資公司提供。此外，其他的元件和技術多由中外合資企業提供。總體來看，C919的國產化率約60%。

專業人士表示，C919整機國產價值占比將逐步提高。不過核心技術的國產化率比制造的國產化率更值得關注。

和國產化同樣重要而且受關注的是商業化。對于C919的商業化前景，訂單無疑是有說服力的。數據顯示，C919目前已經累計獲得30多家客戶約1200架訂單。

根據中國商飛發布的《2021-2040年商用航空發動機市場預測》顯示，2021年至2040年，全球預計有41429架新機交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收50座級以上客機9084架，占全球的21.92%，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%，成為全球最大單一航空市場。

中泰證券研報的預測也顯示：按照C919大飛機0.99億美元的目錄價，C919平均年銷售額約為678.9億元。未來20年市場空間為1.36萬億元。

飽滿的訂單量和市場空間預估下，市場目前的關注重點是，隨著C919投入商業運營和市場化量產，中國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈將得到極大的拓展和延伸，從而帶動新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破。

據統計，一架C919大型客機有724根線纜、2328根導管、零部件總數達250萬個。中國有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919的研發制造，16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

另外，C919產業鏈復雜、輻射范圍廣、附加值高。從制造價值看，機體制造、機載設備、發動機價值量分別約為30%-35%、25%-30%和20%-25%。

由于中國大飛機產業前期發展相對落后，自主配套體系不完整，供應鏈整體存在巨大的國產化空間。依托中國巨大的剛性需求以及海外市場的拓展潛力，預計C919大飛機的中國配套企業將受益于后續國產替代的推進。

具體看，產業鏈條上的主要受益對象為原材料生產商、機體制造企業、零部件生產企業、機載系統相關企業，以及物流和維修相關企業。

毫無疑問，航空領域與宏觀經濟密切相關，C919大飛機相關聯的上下游企業快速發展，將最終對整個國民經濟的發展形成強大支撐和帶動效應。

根據中國民航大學航空經濟研究所的測算，國產民用飛機壽命周期按10年計算，給中國帶來經濟增加值貢獻比例為1：86，就業貢獻比例為1：9.6，也就是國產民用飛機提供一個就業機會，上下游企業提供9.6個。

大飛機是國之重器，作為國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現，產業戰略意義不言而喻。依托超大規模的優勢，中國國產大飛機將競逐國際民航市場，為產業發展帶來更廣泛的空間。

編輯：劉靜

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