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據央視新聞，2023年5月2日14時許，陜西龍翼通用航空有限公司一架小型民用直升機在西安市灞橋區狄寨原附近墜落，機上三人不幸遇難，救援工作已經結束。善后處置工作正在開展，事故原因正在加緊調查中。

5月4日，封面新聞記者探訪直升機墜毀的櫻桃園，事故位置已清理完畢，周邊部分樹木樹枝被折斷。

(資料圖)

事故現場 拍攝：郝瑩

事故現場 拍攝：郝瑩

5月3日，事發當天在附近游玩的旅客告訴封面新聞記者，當天13時許曾目擊景區白色直升機飛行，“飛得比較低，當時看起來沒什么異常，那天是大晴天，有刮風但不是很大。”

涉事公司陜西龍翼通用航空負責人莫先生回應媒體稱，項目已停飛，公司已跟遇難者家屬“達成了一些賠償協議”。

探訪事故現場：

墜機位置已清理完畢 周邊樹枝被折斷

5月4日，封面新聞記者探訪直升機墜落現場，該地位于白鹿倉景區南部狄寨原附近的櫻桃園地里，四周被鐵絲網、植物等圈起來。園中有分散栽種的櫻桃樹，不算密集。飛機墜毀位置在樹間的空地上，附近有樹木的樹枝被砸斷，部分受損樹枝已被鋸斷。

事故現場 拍攝：郝瑩

事發后有人在事故現場祭奠死者，地面有燒紙痕跡，但飛機墜毀位置的泥土地面上沒有明顯燃燒撞擊痕跡。

5月3日，事發當天在附近游玩的張女士表示，自己于5月2日13時許乘車經過白鹿倉。看到一架白色的直升機在上方盤旋，“飛得比較低，看起來沒有什么異常，也是后來看到新聞圖片才意識到可能是那架飛機。”張女士稱，那天是大晴天，天氣非常好。“有刮風，但是斷斷續續的，把我帽子吹掉了，不是大風。”

事故當日現場 圖源網絡

事發地附近的馬術俱樂部工作人員此前接受媒體采訪，稱目睹直升機在空中盤旋幾圈后，在六七秒的時間內墜落。他表示，自己曾體驗過這一觀光項目，直升機幾乎每天都在景區附近的上空飛行，都習慣了，平常也沒人注意。“昨天（2日）還沒等我們反應過來，已經墜落了，機上是一名飛行員和兩名乘客。”發現直升機墜落后，目擊者與同事、附近的村民及游客迅速找到了直升機的墜落地點。

涉事航司觀光項目已停飛

曾兩次被民航局處罰

企查查顯示，陜西龍翼通用航空有限公司成立于2017年，注冊資本2000萬元，法定代表人為莫寶善。

風險信息顯示，該公司分別在2021年11月4日與2022年7月18日，兩次被中國民用航空西北地區管理局行政處罰。由于民航局官網僅公示處罰信息統計，具體違法行為、處罰結果不明。

該航司經營范圍包含，航空運營支持服務，航空運輸設備銷售，智能無人飛行器銷售。許可項目包括，民用機場運營，公共航空運輸，通用航空服務，飛行簽派員培訓，民用航空維修人員培訓，民用航空器駕駛員培訓等。

據南方都市報，5月3日，陜西龍翼通用航空有限公司負責人莫先生告訴南都記者，目前飛行項目已經停飛，公司已跟遇難者家屬接觸上了，目前“已達成了一些賠償協議”。

航空專家：

直升機運行復雜 游客乘坐前可查看資質

近年直升機事故頻發，2021年10月，湖南郴州一直升機墜落，機組3人遇難，5月，廈門觀音山景區也發生一起直升機墜毀事故，造成4人遇難，同年3月，江西吉安一直升機墜毀，機上5人遇難。

5月3日，封面新聞記者采訪了中國民航飛行員協會（ChALPA）航空專家柯玉寶，了解民用直升機安全規范及游客體驗空中游覽項目的注意事項。

封面新聞：根據已知信息，本次事故和此前的直升機墜毀事故有相似之處嗎？

柯玉寶：這次事故中的直升機，現場照片可以看到應該是羅賓遜R44直升機。四座機型，單機駕駛員，三個遇難者應該是一個飛行員兩個乘客。從現場視頻來看，直升機沒有起火、爆炸，墜落后它的座艙、尾梁還比較完整，和過去的幾起墜落后“爆燃”明顯不同。廈門觀音山事故中，受氣象條件影響較大。本次事故可能是掛線、誤入復雜天氣、情景意識丟失，還可能是飛機本身的機械故障，比如發動機故障時，飛機需要迫降，地點不理想或動作不到位，造成了人員傷亡。

直升機墜毀受多種因素影響，由于不了解當時的氣象條件、運行場地條件、駕駛員資質等，具體原因還是要等準確的調查結果。

封面新聞：直升機事故頻發，和直升機這一航空器本身的類型有關嗎？

柯玉寶：我個人認為，首先，直升機運行比較復雜，目前空中游覽直升機都是目視飛行，完全靠人的眼睛，誤入儀表氣象條件時就有危險。但由于空中游覽基本都在假期，運行單位為了搶時間，可能會忽視氣象條件。廈門的事故中，最大原因是直升機在目視飛行過程中意外進入海上平流霧的儀表氣象條件，飛行員在失去目視飛行參考依據的情況下，產生生理錯覺，導致空間定向障礙，失去對直升機狀態的控制。

其次，如果飛行員在訓練時間上相對少一些，經驗有欠缺，也會無法應對意外情況。

再有，就是直升機比較常見的情況——“掛線”，按照規定來講，空中游覽會有固定路線，但畢竟會有意外情況，因為天氣或其他原因改變路線，那個路線又沒有在地面觀察好，就可能掛上電線，因為空中向下方觀察電線是非常困難的，很多直升機都出現過這種情況。

封面新聞：所以相關部門對民用直升機、空中游覽項目的安全要求其實是非常嚴格的？

柯玉寶：航空器是最安全的交通工具，發生事故的概率極低。和交通事故的數量和傷亡人數比較起來，它得到極大的關注，一定程度上是因為事故發生的很少。我們分析航空事故發生的原因，正是為了找出解決辦法，杜絕事故再次發生，事實上每次發生事故的情形都是不同的。

空中游覽在國內逐漸發展起來，勢頭很好，中國民航局對于空中游覽有專門的規章制度進行管理，《CCAR-135部》（全稱《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》）。民航局會對他們從人員、飛機、材料管理、法規執行、氣象環境等多方面進行資質審定。

在2021年12月，民航局還發布了關于印發《空中游覽和體驗飛行》的咨詢通告，更具體地提出對于駕駛員的資格和權限、乘客要求、水上救生設備、運行場地、氣象、航空器（包括固定翼、直升機、熱氣球等）

封面新聞：游客在想要體驗空中游覽項目時，有沒有需要注意的事項？

柯玉寶：空中游覽、體驗飛行項目的運行單位在現場都需要展示自己的資質，游客可以看看他們是否具備相關資質。

還有就是注意天氣情況，如果遇到大風、降雨、低云等天氣，就不建議乘客再參與空中游覽了，本身遇到這種天氣時，游覽體驗也不好，乘坐也比較顛簸，不會舒服的。

還有一點，參與此類項目時，運行方會要求乘客簽署一份風險告知書，乘客需要對風險有一定心理準備，任何項目的安全性都不是百分之百，一旦參與就會承擔一定風險。封面新聞記者 郝瑩

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