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中歐班列

繼前人之路 赴中歐之約

(資料圖片)

古有絲綢之路“商貿(mào)駝隊(duì)”

今有中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”

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鋼鐵駝隊(duì)

秉匠人之心 通中歐之貿(mào)

中歐班列有著龐大的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，

沿線的鐵路工作者、物流人員、

集卡車司機(jī)、各國(guó)的海關(guān)人員等等，

無數(shù)人兢兢業(yè)業(yè)，日復(fù)一日，

成為中歐班列旅途上不可或缺的一部分。

中歐班列的運(yùn)輸如同“接力賽”，在中國(guó)境內(nèi)由沿途各個(gè)鐵路局的火車司機(jī)“一棒接一棒”共同完成，出境之后依然是沿途國(guó)家的火車司機(jī)來繼續(xù)“接力”。

接棒主力隊(duì)—機(jī)車司機(jī)

接棒運(yùn)動(dòng)員代表：全信典

全信典2018年從鐵道學(xué)院機(jī)車專業(yè)畢業(yè)。之后應(yīng)聘到廣鐵集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段，成為一名機(jī)車司機(jī)。后經(jīng)過兩年的晉級(jí)司機(jī)考試開始駕駛和諧型機(jī)車，擔(dān)當(dāng)中歐班列的貨運(yùn)列車牽引運(yùn)輸任務(wù)。

全信典今天的值乘任務(wù)，就是將這一列中歐班列從廣州國(guó)際港送到珠海高欄港。雖然只有200公里，卻是這趟中歐班列“接力賽”的“第一棒”！

這趟中歐班列的最終目的地，是德國(guó)的東部城市法蘭克福，火車總里程接近1萬公里，是世界上運(yùn)行距離最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)線之一，要穿過6個(gè)國(guó)家，經(jīng)歷3次換軌，歷時(shí)18天，由50多位中外司機(jī)共同接力完成！

出勤前準(zhǔn)備

全信典：鐵路現(xiàn)在實(shí)行的是半軍事化管理，為了保證我們有充分的精力去執(zhí)乘，我們到了公寓以后，像手機(jī)之類的電子產(chǎn)品要寄存在前臺(tái)，臥床休息6個(gè)小時(shí)以上就可以擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)了。

出勤

全信典:一般我們都會(huì)提前10分鐘到出勤大廳，測(cè)酒、核對(duì)揭示、填寫司機(jī)手帳，再跟機(jī)調(diào)員確認(rèn)出勤信息。聽從出勤機(jī)調(diào)員出勤傳達(dá)完畢之后，整個(gè)出勤環(huán)節(jié)就完成了。

作業(yè)前準(zhǔn)備

全信典:

司機(jī)們每次出任務(wù)，都是一名正司機(jī)與一名副司機(jī)搭檔，這樣兩人可以在值乘期間相互提醒、相互監(jiān)督。

作業(yè)

中歐班列在出發(fā)前集裝箱柜需要編組，在貨運(yùn)編組場(chǎng)，眾多集裝箱柜被動(dòng)力機(jī)車推到高處，然后在重力的作用下，自動(dòng)溜放進(jìn)相應(yīng)的股道，根據(jù)貨柜的目的地重新編組，這一套作業(yè)流程叫做駝峰溜放。

駝峰溜放是中國(guó)鐵路貨運(yùn)的一大特色，因?yàn)橹袊?guó)的貨運(yùn)量非常大，尤其大型編組站，駝峰溜放更是必不可少的。

駝峰溜放編組工作24小時(shí)不停歇，編組完成后，機(jī)車司機(jī)駕駛的電力機(jī)車會(huì)帶著它們踏上相應(yīng)的旅程。

班列快遞員

2016年以前，珠三角區(qū)域的貨物銷往歐洲，

主要依賴海運(yùn)，其次是空運(yùn)，

另外則是通過公路或者是內(nèi)貿(mào)鐵路，

到中西部地區(qū)換乘中歐班列。

一個(gè)20尺的集裝箱貨物要從中國(guó)運(yùn)到歐洲，

空運(yùn)運(yùn)費(fèi)要2到3萬美元，時(shí)間在3天左右;

鐵路貨運(yùn)大約是5000美金，行程12到18天不等;

而海運(yùn)只需要2000多美金，航程就至少要30天了，

而且存在很大的不確定性。

簡(jiǎn)而言之，

中歐班列貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)就是比空運(yùn)省錢，比海運(yùn)省時(shí)!

物流大佬：吳國(guó)

1998年

吳國(guó)所在的物流公司就開始

專做鐵路運(yùn)輸，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)。

2016年4月

吳國(guó)所在的公司就開始積極組織貨源，

參與中歐班列的運(yùn)輸。

同年的8月

廣東地區(qū)的第一趟中歐班列開出！

吳國(guó)：我們這里主要有兩個(gè)功能：一是內(nèi)裝，客戶自己貨物足夠裝滿一個(gè)貨箱，但是它的生產(chǎn)廠家在灣區(qū)不同地方，所以客戶會(huì)把各個(gè)工廠的貨物分別送到我這里來，由我們統(tǒng)一裝箱，這叫內(nèi)裝。

其次是拼箱，客戶的貨物只有幾個(gè)方，不足以包下一個(gè)集裝箱，就可以委托我們來做拼箱運(yùn)輸。目前在華南地區(qū)，只有我們一家為客戶提供中歐班列的拼箱服務(wù)。

動(dòng)力組—集卡車司機(jī)

動(dòng)力組代表：張紅兵

張紅兵

我們一般早上4點(diǎn)或5點(diǎn)起床，這樣才能早點(diǎn)出發(fā)，避開限行。快的話下午5:00就能將貨物拉回來；慢的話，要到下午6點(diǎn)或8點(diǎn)下班；如果說不順的話，會(huì)工作到晚上10點(diǎn)，當(dāng)然這種情況比較少。

以前，我們一個(gè)月只跑32個(gè)柜，但是我們大灣區(qū)中歐班列開通以后，可能達(dá)到48個(gè)柜，有最多的時(shí)候，我記得一個(gè)月跑了63個(gè)柜。

張紅兵

集裝箱的數(shù)字通關(guān)

張紅兵告訴我們，手機(jī)上有名為“中鐵聯(lián)集裝箱檢查”的APP，只要在平臺(tái)界面上輸入進(jìn)場(chǎng)單號(hào)、車牌號(hào)和集裝箱號(hào)后，點(diǎn)擊預(yù)約，不到1分鐘，就能收到了平臺(tái)發(fā)送過來的反饋信息。所以在廣州國(guó)際港的入口處，我們看到，集卡車行駛到無人值守的閘口，司機(jī)取了指示單就可以進(jìn)入站場(chǎng)內(nèi)，幾乎是零等待進(jìn)場(chǎng)！

中歐班列常態(tài)化運(yùn)營(yíng)十年來

聯(lián)通了中國(guó)境內(nèi)108個(gè)城市

通達(dá)歐洲約25個(gè)國(guó)家208個(gè)城市

累計(jì)開行6.5萬列

發(fā)送604萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

貨物價(jià)值超過3000億美元

中歐班列訂單仍在持續(xù)增長(zhǎng)中······

制作人：龔赟

編 導(dǎo)：吳慧明

編 輯：趙雨桐（實(shí)習(xí)生）

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