6月28日，中國郵政公開宣布正式啟動全面提速，提速后全國主要城市可享郵件“次日達”甚至“次晨達”的極速體驗。消息一出就登上了微博熱搜，有網友拍手叫好，也有曬出近日的物流詳情頁大行調侃和質疑，還有人提議將提速包裹更名為“郵政次日達”，以擺脫原品牌在眾人心中根深蒂固的“龜速”印象。
把任何一家民營快遞公司和“提速”“極速”等字眼放在一起，都不如中國郵政這樣有沖擊力。自電商崛起以來，網絡上從不缺中國郵政快遞太慢的惡評，2013年的微博甚至出現了“EMS請離開快遞界”的話題，到今天許多消費者基本認清了中國郵政“躺平”的態度，扯著嗓子的怒火更多變成了調侃與放任。
每次提到中國郵政快遞慢，總有自媒體搬出郵政覆蓋偏遠地區、承擔郵政普遍服務的說辭，加上幾張郵政車輛在山間土路艱難前行、郵政快遞員劃船送件的新聞圖片，再配上一番煽情的表達——這已經成了解釋中國郵政效率低、服務差卻“不能倒”的萬靈藥。
但郵政普遍服務每年的虧損額是多少，放開普遍服務業務競爭能否扭轉虧損，始終是懸而未解的謎，因此這種說辭實際上也并不可靠。
透過這些背景再看中國郵政的這番宣示和行動，未免使人驚訝和好奇。一個身處競爭性行業的國企，開始不拿郵政普遍服務的經營“包袱”說事，即使冒著成為“吐槽”標靶的風險，也要撕下“慢”的品牌標簽，給消費者一個“極速”的承諾，實在難能可貴。
細看中國郵政提速的幾個著力點，涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規模不斷擴大等方面，既承認了自身與民營快遞的差距，也直面了操作層面上的問題，應該說是清醒而誠懇的。
筆者也發現，中國郵政很早就推出了“次日遞”等相關產品。據公開報道，2003年12月中國郵政EMS就在長三角率先推出區域次晨達承諾服務;2017年在62個重點城市推出“次日遞”時限承諾服務，稱“限時未達，原銀奉還”，并表示全國200多個城市已經推行“次日遞”服務，彼時還有律師狀告中國郵政EMS，稱其寄出的兩份同城文件歷時4天才到達，與公開承諾不符。至于歷次“承諾”是否兌現，消費者心中都有自己的答案。
因此，對于中國郵政的這一番“承諾”，還需要更多的時間進行觀望和監督，不應一味叫好或唱衰。
只不過從中國郵政的角度出發，郵路的優化、運力的支撐固然重要，但要形成科學的資源調配、靈敏的市場響應，卻還要回歸到人和組織的因素。中國郵政除了要有直面市場競爭和消費者評價的勇氣，更不能缺少對內部組織架構和人才結構的反思與調整，如管理是否扁平化、人才結構能否適應未來物流行業的發展潮流、獎懲制度是否完善等。（作者：黃婷）
